路在何方 中国何时能建立老爷车文化

随着经济的发展,中国的汽车拥有量与日俱增,中国市场也已经成为全球第一大汽车市场。但相比起汽车数量的迅猛增势,中国的汽车文化发展相对有些滞后。诚然,数量可以在短时间内得到弥补,但文化的积淀不是朝夕之功。这个现象在老爷车上体现的尤为明显,相比起欧美、日韩蓬勃的老爷车文化,老爷车活动数量多、质量高,中国的老爷车文化还只能算是蹒跚学步的孩子。在参加博登湖老爷车拉力赛之际,新浪汽车与大众中国跑车项目高级总监马珂南、中国老式汽车联盟秘书长宗桂安(下文以宗简称)以及资深老爷车推广者郦阳进行了探讨。

一,在中国发展老爷车的意义何在?

宗桂安:中国是目前世界汽车生产、销售和使用最大的国家,汽车已经深深嵌入人们的日常生活,而随之而来的必将汽车文化的兴起和普及。老爷车不仅是汽车发展的标本,也是人类百年社会发展和文明进步的标本。更是汽车文化的重要组成部分,发展老爷车事业不仅可以弘扬汽车文化、展现人类不断探索的进取精神,而且可以丰富人们的物质文化生活、诠释全新生活方式。

郦阳:1,个人需求:任何事情的存在都有理由:有人喜欢老爷车,而且人数逐年上升,已经形成一股势头,这种团体出于对老爷车的喜爱,必然会自发地想尽办法去发展这个行业,达到满足精神需求的目的,也就是俗称的乐在其中,人家自我享受了,高兴了,美了,社会和谐了,那就是意义;

2、历史意义:老爷车不仅仅是二手车这个概念,它是一种文化,是人类汽车工业发展的见证,是汽车前辈留给我们的遗产。这些遗产不应该只属于博物馆,更应属于爱车人。

3、经济意义:借鉴国外完善、成熟的产业链结构,在中国发展老爷车行业能够创造一部分工作岗位,增加新的经济增长点:整车流通、配件制造和销售、翻修、维护保养、赛事及旅游等产业。

二,老爷车在中国发展的现状。

宗桂安:因为中国汽车产业发展自新中国建立后才开始,整整落后西方70年,同时由于近代中国战火纷飞、国力孱弱以及建国后采用的车辆报废制度,所以老爷车在中国发展只到近年才初现端倪。目前,全国老式汽车收藏还处在初级阶段。据不完全统计,全国老式汽车收藏人数不超过1000人,总计收藏车辆不超过10000台,其中已完成翻新的不超过10%。重量级收藏凤毛麟角。

郦阳:民间自发,自娱自乐,缺乏相关特定法律法规的支持,更缺乏行规和行政管理。由于海关规定,国外到国内的整车流通贸易之路也基本被堵死。

根据车管所的规定,老爷车合法上路行驶几乎不可能。现有的大部分老爷车都没有牌照,即使有的还保有牌照,很多都已经脱检了无法上路;即使及时去年检,也不一定能通过检测;即使通过检测,也是花很大的经济代价才通过的;即使这次通过了检测,在半年后甚至三个月后的下次检测中,谁也说不好能不能过。

三,目前在中国发展老爷车事业所碰到的问题和阻力。

宗桂安:1、政策限制。中国老爷车收藏没有法律地位,车辆不能上牌、上路,也没有专业市场。其收藏、交易、展示不受法律保护。

2、缺乏专业知识。收藏者多数对汽车的发展历史、品牌门类缺乏专业知识,也不了解车辆传承渊源,所以不能正确判断车辆的价值。

3、没有产业支撑。在中国老爷车交易、配件 、翻新均处在私下活动阶段,没有一个行业支撑,经常会出现寻找一个配件要几年、翻新变为改造的问题。对行业的发展带来很大问题。

4、国际交流尚少。中国老爷车界与外界特别是欧美同行的交流和合作目前还没有深入的程度,外国的车源因法律约束还无法进入中国,而配件、翻新、活动等也没有实现无缝对接。

郦阳:已经报废或脱检的老爷车,重新获取上路资格依据目前的法规是不可能的;现在还在定期年检的老爷车,达到新的年检规定(20年以上的老爷车发动机实测功率要达到出厂额定功率的70%以上)也是难上加难。更不要说环保达标了。

海关禁止进口二手汽车,其中包括老式汽车,因为绝大多数老式汽车都已不是新车。而国内确实有一部分对国外精品老爷车的需求,造成供销失衡,产业贸易亚健康,车辆价值与国外市场极度不接轨。由于老爷车在国内无法合法上路,因此只能静态欣赏,即使偷偷摸摸上路,也失去了老爷车作为汽车属性的意义,更有可能因为缺乏定期的运转造成车况的损坏。

其实,所有的问题和阻力都在于目前没有专门针对老爷车的一套认证管理体系,只能套用一般二手机动车的法律法规来执行,这与国外发达国家相关职能部门对老爷车的管理体系有很大区别。

四,面对这些问题和阻力我们能做些什么?

宗桂安:1、积极呼吁国家相关部门出台相应法律法规。如放开老爷车进口;允许老爷车有条件上路;放宽老爷车交易等。

2、普及老爷车相关知识。3、创造老爷车行业氛围。多组织老爷车活动、赛事;多组织老爷车行业交流;多组织赴欧洲、美洲考察等。

郦阳:呼吁相关职能部门尽快制定老爷车专属的法律法规,例如如何认定一辆车为老爷车,如何处理老爷车上路与公共交通的关系,如何用技术法规确保老爷车行驶的安全性,如何开展和国际市场的流通贸易等。

五,您个人为什么会喜欢老爷车并且甘愿为这一行业奉献。

宗桂安:我个人在汽车行业工作多年,对老爷车和汽车文化十分热爱。我深知汽车产业必须依托汽车文化的支撑,中国作为世界目前汽车产销第一大国,要想长期维持中国汽车产业在国民经济中的支柱作用,就必须大力发展汽车文化,而老爷车行业是汽车文化的重要组分。

郦阳:大概10岁左右的时候机缘巧合拥有近200辆火柴盒车模,涵盖了不同年代不同风格的车型,当时就对汽车非常着迷。直到1998年,中国国内首次举办的路易威登大连-北京老爷车比赛的时候,如此近距离欣赏到老爷车的风采,并且有幸乘坐过参加那届比赛的唯一来自中国的老爷车-雒文有先生的红旗770。从那时起,就再也无法吧老爷车从我脑海中抹去了。之后在欧洲求学期间,更是见识到了国外对老爷车行业(包括老式摩托车、老式拖拉机等一切机动车)的包容、鼓励和支持,老爷车不仅仅是一种文化,更是一种与众不同的生活方式。我愿意在我的能力范围内让更多国人享受到老爷车的魅力。

六,您觉得从老爷车身上得到了什么样的精神回馈?

宗桂安:老爷车实际上是人类交通工具的演变史,也是人类勇于创新、不断进取精神的真实写照。更是人类团结协作、文化交融的行业丰碑。给人的精神回馈不仅在于形体的美学享受,也在于工艺设计进步的欣赏和感味,还在于生活方式的嬗变的吸收,更在于人类进取精神的尊重和汲取。

郦阳:我没有赶上几十年前人类汽车工业文明最灿烂的年代,现在通过老爷车去理解和欣赏前辈们留下的伟大的传世之作,每次对老爷车的接触和探究都让我兴奋不已。

七、中国何时能建立起自己的老爷车文化,什么样的老爷车文化才算是成功的?

宗桂安:中国要建立自己的老爷车文化还需要很长的时间,这不仅是我们的产业发展所限定,也受各方面条件约束。文化是人类发展进化过程中逐步掌握的能改善人类生活的知识、能力、习惯的总称。其本质属性就是非强制性的影响力。这需要长时间的积累。很难说什么文化是成功的,但一个好的产业文化肯定应该推进人类的精神文明进步、促进行业发展并受到大多数个体及社会各界的认可。

八,中国何时可以建立自己的老爷车文化?

马柯南:除了法规方面之外,要允许老爷车在市场上流通。而且中国消费者要认识老爷车的价值,这种车的价值是曲线的,新车价值高,成为旧车,价值会下降,随着时间推移,当车辆经过足够年限,成为经典时,承载文化时,价值又会上升。至于中国何时有自己的老爷车文化,很难说有具体时间,但中国总能给世界惊喜。